当地时间2月16日，美国汽车工人联合会（UAW）联合约9000名工人向福特汽车公司施压，要求后者解决医疗与劳动安全问题。如果双方无法达成协议，工人们将在2月23日开始罢工。

　　这是继去年9月份美国汽车工业为期41天的罢工行动后，UAW再次发出的罢工通知，或将对福特汽车新一季度的财务状况再度产生影响。

　　罢工威胁之前，福特汽车也发布了2023年第四季度及全年财报。财报显示，2023年福特汽车营收为1762亿美元，同比增长11%；净利润达43.3亿美元，成功实现扭亏为盈。

　　不过，受此前罢工事件影响，福特汽车不得不将下调息税前利润预期，2023年第四季度，福特汽车营收虽达到了460亿美元，但亏损仍在继续；同时，电动汽车业务在财务方面的表现却不及整体业务发展，全年亏损达47亿美元，高于此前预期的45亿美元亏损。UAW成本高昂、电动化转型阵痛仍是福特的主要压力所在。

　　尽管面对工人罢工影响以及电动汽车业务的大幅亏损，但福特汽车方面仍对2024年保持信心。福特汽车首席执行官Jim Farley表示：“将继续为客户提供广泛选择，包括燃油、混合动力和纯电动汽车。”

　　受罢工影响下调利润预期

　　根据财报，福特汽车2023年全年营收1762亿美元，同比增长11%；净利润为43亿美元，而2022年净亏损21.5亿美元；调整后息税前利润为104.2亿美元，与预期的息税前利润100亿至105亿美元相符。

　　此前福特汽车首席财务官John Lawler表示，福特2023年有望实现至少110亿美元的息税前利润，但受去年美国汽车工人联合会（UAW）为期41天罢工的影响，福特不得不将此前2023年调整后息税前利润预期下调到100亿至105亿美元。

　　受罢工事件影响，福特汽车在2023年第四季度虽然营收达到了460亿美元，同比增长4%，超过此前预期的403亿美元，但受到退休人员福利相关的17亿美元非现金税前会计损失的影响，福特汽车第四季度的净亏损仍在继续，达到了5.26亿美元。

　　对于2024年，福特依旧保持谨慎乐观态度，预计2024年利润将出现增长，全年息税前利润为100亿美元至120亿美元；调整后自由现金流为60亿美元至70亿美元；资本支出80亿美元至95亿美元。

　　Jim Farley表示：“2024年是稳健的一年，但我要明确指出的是，我们离福特的盈利潜力还很远。我们今年在增长、盈利和营收方面都有很好的定位。”

　　此外，福特方面也表示，2024年还将面临各种不利的因素，包括汽车价格下降、保修成本以及纯电动汽车的持续亏损，福特Pro和福特Blue业务有望成为今年的亮点。

　　电动汽车业务亏损超预期

　　除了UAW罢工带来的工人劳动成本压力，电动汽车业务的亏损是福特的另一大棘手问题。

　　财报显示，2023年福特净利润为43亿美元，调整后息税前利润为104亿美元。其中，息税前利润包括来自内燃机和商业业务的147亿美元利润，而电动汽车业务则亏损了47亿美元，高于预期的亏损45亿美元。

　　福特方面表示，尽管福特的电动汽车业务尚未盈利，但该公司仍能从中受益，包括从早期用户的购买习惯中学习很多东西。

　　根据此前规划，2022-2026年，福特将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池相关产品，目标是在今年年底生产60万辆电动汽车；到2026年年底，计划生产超过200万辆电动汽车；预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半。

　　不过，Jim Farley在财报电话会议上透露，福特正试图采用一些时间上的延迟战术，使其电池产能水平和时间合理化，以满足需求，此外福特将重新评估其所依赖的垂直整合，并押注于新的电池化学品。

　　此前，福特方面就表示，随着电动汽车销售放缓，福特正计划削减电动汽车支出120亿美元，并提高传统内燃机车型的产量。

　　据福特高管透露，2024年福特的电动汽车重心将放置于混合动力汽车的销售上，尤其是卡车，预计其混合动力车的销量今年将增长40%。

　　2023年，福特虽然在营收、利润方面取得了有效增长，但在其他方面仍面临着困境。面对2024年息税前利润为100亿美元至120亿美元的目标，如何解决劳动力成本上升带来的影响以及电动汽车业务的亏损将是关键。