近一年来，海外不少媒体接连曝光了全新一代马自达6（阿特兹）的渲染图，加上马自达官方也曾在今年宣布在未来两年内不推出新车型，使得车迷们对全新马6这一得憋到2022年才会发布的大招感到十分好奇和期待。

网上流传较多的两组渲染图

由于全新马6目前仅有渲染图，加之不同媒体发布的渲染图不一，所以买买君就不好给其设计下评论了。但可以肯定的是，全新马6将将搭载纵置的直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并采用后驱布局，这无疑颠覆了马子达6在车迷心中的形象。

但实际上，马自达6这款车在同级的普通品牌B级车中，一直以来都是十分特别的存在。

第一代马自达6三厢版(前期款)

第一代马自达6自2003年进入中国开始，就是市场中的一朵“奇葩”，若不算进口车或豪华品牌，那一汽马自达的第一代马自达6就是唯一以运动操控性为取向的合资B级车。

第一代马自达6内饰

其贯彻“Zoom-Zoom”理念的外观设计明显向年轻化靠拢，内饰则缺少当年常见的桃木，方向盘则是运动感十足的三幅式设计。而老马6的2.3L自吸引擎虽然动力不算强，但其车身跟随性和转向灵敏度、精准性却是合资B级车中拔尖的存在。

https://www.qushijiayuan.com/guocanju/feichirenshengreaipian/第一代马自达6旅行版

而同年代的对手如上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁、上汽通用别克君威等合资B级车无一以大空间和舒适性为卖点，不仅看起来就很“中年油腻”，而且开起来的驾驶乐趣也无法与老马6相提并论，某些车甚至忽忽悠悠像坐船一样。

第一代马自达6掀背轿跑版

此外，第一代马自达6还大胆地把掀背轿跑版和旅行版引入国产，就差没把搭载2.3T引擎的MPS性能版一并引进了。可惜的是，受制于国人的购车观念与喜好，轿跑和旅行版没能像三厢轿车版那般热销，生产时间不长。

第一代马自达6三厢版(后期款)

在2009年第二代马自达6以“睿翼”的名字引入国产后，第一代马自达6仍继续沿用车名并与睿翼甚至是睿翼的换代车型阿特兹同堂生产到2016年。

第二代马自达6（睿翼）

然而，作为老马6换代车型的睿翼，却没能继承前辈的成功，这时很多人肯定有疑问，睿翼的运动操控性相比老马6可谓有过之而无不及，在一众对手中也依然拔尖，为什么老马6就有人买，睿翼就没人买？

第二代马自达6（睿翼）内饰

老马6之所以畅销，其实并不是因为国人喜欢它的运动操控性，而是因为上市前期市面同价位选择不多，必然有很大一部分消费者会选择它；而到后期，老马6的设计足够耐看，多年后依然不过时，且空间舒适性表现虽然中规中矩，但胜在比较耐用、市场保有量大、二手保值率高，关键还越卖越便宜，最后期的2015款顶配不过16万，在B级车中性价比算是很高了，不热销才怪。

第三代马自达6（阿特兹）

一汽马自达-阿特兹 指导价：17.58-23.98万

然而后来的睿翼包括再后来的阿特兹，在引入时已经失去老马6较为宽松的市场环境，不得不面对大量对手甚至SUV车型的竞争，而且过于倔强的马自达也似乎以为自己很懂国人喜好，本身后排空间就一般的睿翼和阿特兹并没有进行加长或特供化处理，导致舒适性与对手拉开了差距，空有一身国人不太在意的驾驶乐趣。

第三代马自达6（阿特兹）内饰

此外，马自达在国内一向较少的经销商和优惠力度，也在一定程度上削弱了消费者的购买欲望。这就使得后来的睿翼和阿特兹虽然继承了老马6的运动操控性，但却没能继承其市场地位和销量，逐渐被边缘化。

现款阿特兹虽然在国内市场失意，但马自达看起来也没有回头的意思，全新一代马自达6也就是新阿特兹直6+后驱的布局，显然与当下车企纷纷缩减排量和缸数、不同级别车型使用通用化平台以拉低成本的主流造车趋势背道而驰。

毕竟全新一代马自达6的引擎有6个汽缸，那么排量肯定不会太小，成本也绝对不低，加上还是后驱，这不是妥妥的豪华车布局吗？是的，马自达高层今后还打算走高端化路线，把自己打造成豪华品牌。

若真如此，那在其它国家或地区市场的未来前景或许不好说，但在中国肯定会令其越来越小众，毕竟以马自达目前在国内的品牌溢价看，别说要和BBA竞争，就算和雷克萨斯、凯迪拉克等第二梯队豪华品牌竞争都不一定比得过。

故买买君认为，直6+后驱的全新一代马自达6至少在中国市场肯定不会是马自达今后的出路，布局如此高级的车，想维持现款20多万价格根本不可能。届时新车的销量势必无法维持生产线的运作，大家总不想看到一汽马自达店里就剩下CX-4一款车在卖吧？